Cuando el mecánico anuncia un presupuesto de reparación que supera el valor del coche, nos encontramos atrapados entre dos opciones poco agradables: pagar más que el valor del vehículo o desprendernos de él. La situación es frecuente en coches de más de diez años, donde un simple golpe lateral o una avería del motor son suficientes para cambiar la ecuación.
Entender los mecanismos en juego, en particular el procedimiento VEI y la noción de VRADE, permite retomar el control sobre la decisión.
VRADE y cotización Argus: la diferencia que cambia la indemnización
Se suele pensar que el asegurador se basa en la cotización Argus para fijar el valor del vehículo. En la práctica, la referencia utilizada es la VRADE, el valor de reemplazo a decir de experto. Esta corresponde al precio que habría que pagar para comprar un vehículo comparable en el día del siniestro, teniendo en cuenta el kilometraje real, las opciones, el estado general y la antigüedad.
La cotización Argus da una tendencia de mercado, pero no refleja las especificidades de un vehículo concreto. Un diésel bien mantenido con bajo kilometraje puede valer significativamente más que su cotización de catálogo. Cuando uno se pregunta reparación de coche demasiado cara qué hacer, el primer reflejo debería ser verificar sobre qué bases el experto ha calculado esta VRADE.
Se puede exigir las referencias utilizadas por el experto: anuncios de vehículos comparables, tablas de antigüedad, ajustes relacionados con los equipamientos. Si la estimación parece baja, reunir por uno mismo anuncios de modelos equivalentes en los sitios de venta de segunda mano constituye un recurso concreto para impugnar el monto propuesto.
Procedimiento VEI: qué sucede cuando el presupuesto supera el valor del vehículo
Cuando el informe de peritaje concluye que las reparaciones cuestan más que la VRADE, el vehículo se clasifica como VEI, vehículo económicamente irreparable. Esta clasificación desencadena un procedimiento regulado por el código de la carretera.
El asegurador debe formalizar una oferta de indemnización en los quince días siguientes a la entrega del informe. Esta oferta corresponde a la VRADE, a cambio de la cesión del vehículo. El propietario dispone de treinta días para aceptar o rechazar.
Aceptar la cesión
Se recibe la indemnización, se cede el vehículo. Es el escenario más simple, pero supone que el monto propuesto permita efectivamente comprar un vehículo equivalente. Si el mercado de segunda mano está tenso para el modelo en cuestión, la indemnización puede resultar insuficiente.
Rechazar la cesión y conservar el vehículo
Esta es la opción menos conocida. Se puede rechazar ceder el vehículo, pero el rechazo conlleva una oposición al traslado del certificado de matriculación. Concretamente, no se puede vender el vehículo a un particular mientras la oposición no sea levantada.
Para levantar esta oposición, se debe:
- Realizar las reparaciones, en particular las que afectan a los órganos de seguridad (frenos, dirección, iluminación, estructura)
- Pasar una nueva inspección técnica una vez realizados los trabajos
- Obtener un segundo informe de peritaje que confirme que el vehículo puede circular normalmente
La diferencia entre el costo de las reparaciones y la indemnización pagada queda íntegramente a cargo del propietario. En un coche antiguo al que se le tiene apego, esta opción puede tener sentido, siempre que se haya calculado con precisión el resto a cargo.
VEI y VGE: dos clasificaciones, dos realidades
La confusión entre VEI y VGE es común. El VEI se basa en un cálculo puramente económico: las reparaciones cuestan más que el vehículo. El VGE (vehículo gravemente dañado) se refiere a un problema de seguridad estructural que puede conllevar una prohibición inmediata de circular.
Un vehículo clasificado como VGE requiere obligatoriamente un segundo informe de peritaje después de la reparación para ser puesto de nuevo en circulación. Las restricciones son más pesadas, y los plazos varían según los expertos y las prefecturas.
En el caso de un VEI simple, el margen de maniobra del propietario es más amplio. El vehículo no es peligroso, simplemente se considera demasiado costoso de reparar en relación a su valor de mercado.
Reducir el costo de las reparaciones: piezas de reutilización y presupuestos comparativos
Cuando se decide conservar el vehículo a pesar de la clasificación VEI, el objetivo es reducir el monto real de los trabajos. Las piezas de reutilización (provenientes de vehículos fuera de uso) representan una opción seria, en particular para la carrocería: capós, aletas, parachoques, ópticas.
Un presupuesto con piezas de reutilización puede reducir la factura de manera significativa en comparación con un presupuesto en piezas nuevas de origen. No todos los talleres ofrecen esta opción de forma espontánea, hay que solicitarla explícitamente.
Algunos puntos a verificar antes de comprometerse:
- Solicitar al menos dos presupuestos en talleres diferentes, especificando que se aceptan piezas de segunda mano
- Verificar que las piezas de seguridad (discos de freno, amortiguadores, airbags) permanezcan en piezas nuevas o reacondicionadas certificadas
- Asegurarse de que el mecánico documente las reparaciones para el paso del segundo informe de peritaje
- Comparar el resto a cargo final con el precio de un vehículo equivalente en el mercado de segunda mano
Este último punto es el verdadero arbitraje. Si el resto a cargo después de la indemnización supera el precio de un vehículo comparable en buen estado, conservar el coche es más un apego que un cálculo racional.
El aumento de los costos de reparación de automóviles empuja a más vehículos hacia la clasificación VEI, incluidos modelos que aún funcionan perfectamente. Conocer la VRADE, exigir los justificativos del experto y comparar los presupuestos sigue siendo la mejor manera de no sufrir la decisión del asegurador. Conservar o ceder, ambas opciones se defienden, pero ninguna debería tomarse sin haber verificado los números uno mismo.
